｢歩いて行けない尾盛駅に歩いて行ってきた｣の記

　　列車に乗れば隣駅からわずかに８分。
　　しかしそこを２時間も掛けて尾根を越え自らの足で到達した男の、これは壮絶な ｲﾔ お馬鹿な記録である。

　大井川鐵道・井川線 【尾盛駅】

尾盛駅への訪問は困難である。
駅周辺に民家は無く、そのうえ駅に通じる道も一つも無い。
ここはすでに人間の住める場所とは言い難い。
周囲は鬱蒼とした森林に囲われ、人家は一切存在しないのだ。
このため唯一の到達手段は井川線の列車だけ。
2007年度の年間乗降客数は254人、2008年度は574人である。
(註:2005年の5倍!)

世の中、秘境駅というのがブームらしい。
鉄道自体にはあまり関心がないので秘境駅はどうでもいいのだが、それが｢歩いては行けない駅｣となれば別だ。
調べると、車道はおろか、駅まで達する歩道さえも一切無いという凄まじさ。
だから四駆はもちろん、バイクでも自転車でも行くことはできない。
駅にあるのはホームだけ。
そう、ここには『駅前』という概念すらない。

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一切の道がないのだから、手段は鉄道に乗っていくだけだと？
ふーん、面白いじゃん。
それなら歩いて行ってやろう。尾根越えて。

　探索開始

尾盛駅へはお隣の接岨峡温泉駅を出て最初のトンネル右脇から入っていく。
わずか２.３キロの距離にトンネルが６つもあるということだけでも険しさが窺えるね。

次の列車まで２時間ほどあるので線路では保線作業が行われていた。
静かに進む。
遊歩道は終始井川線の上部を通っているので、石など落としたらタイヘンだからね。

　クマ除けスプレー

出発前の準備中にも、国交省の巡回車から｢山ですか？ クマには気をつけてください｣と注意された。
そのため今回新たに装備したのがこのクマ除けスプレー。
命には代えられないが、一発噴射したら１万数千円が飛ぶ!! (>_<)

そしてまもなく、遊歩道は急速に崩壊し始めた。

　崩壊地現る

最初の大崩壊地はこうしてロープを渡して越したが、ここで２本のロープを使ったのは想定外。

さらに進むと……
なんだ？　このワイヤーや明らかに人の手の加わった木材のザンガイは？

　ついに通行不能

ついに現れた完全崩壊部分。
そう、ザンガイは無残に崩落した橋のものだったのだ。
先人の記録によれば、止むを得ずここからロープで下の井川線に降り、残り１００ｍほどは線路上を歩いて尾盛駅に到達したとある。
しかし、たとえわずかでも線路を歩くというのはご法度だろう。
それならどんな駅にだって｢歩いていける｣ことになっちまう。

という訳で、正当派の僕は少し戻って最後の尾根を直接登坂。
傾斜はこたえるが、尾根筋なら道間違いは起こらないしね。
右にも左にも下らなきゃいいんだから。

　尾盛駅･到達

駅上部と思われる尾根まで達し、ＧＰＳで慎重に位置を確認。
残り２本のロープを使い傾斜面を一気に降下した。
ロープは少々足りなかったが、バッチリ　目的の尾盛駅に到達！
もちろん、人っ子一人いない。

驚くけどプラットホームは左にみられる通常のものではなく、この木枠で囲まれた砂場がそれだ。
クマ用の公衆トイレだと思った？
２０頭は並んで用を足せそうだね。

現役の駅である証明。
誰も降りない駅に一日６往復は贅沢なダイヤか。

　クマはやだけど列車の到着を待つ

駅舎などはなく保線用の詰所だけがあるが、近年クマの目撃情報が相次いだため、緊急避難用に施錠が外されたそうだ。
ここには５月と書いてあるけれど、つい先月にも構内でクマは目撃されたとか。
でも、貼り紙が小屋の中じゃ、意味なくね？

クマはノーサンキューだけど、あとはひたすら列車が来るのを待つ。
カメラは動画モードにしたので列車到着の写真はありません。
下の動画を見てね。

列車到着の動画はこちら
　　　　　　　　　　　　　↓
(なお、なぜ乗降客のない無人駅が存在するのかはここをみるとわかります)

【追加】
運転士さんとの会話が聞き取れない、との指摘があったので以下に掲載します。

｢すみませーん。
あの、クマの出没があったんで、こちらの駅、いま利用停止してますけど。
大丈夫ですか？｣
｢あ　すみません、気をつけます｣

｢どうします？
列車に乗られます？｣
｢いや、歩いて帰ります｣

｢一応、気をつけて｣
｢はい、わかりました。
ありがとうございます｣

ちなみにこの列車はワンマン運行で、最後尾の機関車も先頭にいる運転士さんがリモートコントロールしてるそうな。
わざわざご心配、ありがとうございました。

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