｢日本一短い？｣と控え目に主張するトンネル

ＳＬ機関車で人気の大井川鐵道は茶畑の中を走る。
さらに北上すれば、あの歩いていけない秘境・尾盛駅へも通じる路線だね。
なお、｢鐵道｣の字が旧字なのは｢鉄は金を失うと書き、縁起が悪い｣という、会社のポリシーからだ。

地名(じな)という無人駅を過ぎると、広がったその茶畑の中に変った建造物が見える。
古いコンクリート製の覆いのようなものが線路に被さっているように見える。
しかも形がいびつ。

これは以前、線路上をまたいでいた｢川根電気索道｣という貨物ロ－プウェイから線路を保護するために建設されたものが、ロープウェイが廃止された後もトンネル部分だけが残ったままになっているというもの。
地名駅の案内では大井川鐵道がこれを｢日本一短いトンネル？｣としている訳。
｢？｣を付けているところがなんとも奥ゆかしい。

ちなみに正式に｢日本一短い鉄道トンネル｣と認定されているのは群馬県のＪＲ吾妻線にある｢樽沢トンネル｣で、全長は７.２ｍという。
こちらは全長７ｍだから日本一？と控え目に主張しているのだろうけど、それは短いほうの壁で長いほうの壁は１１mもあるぞ。
何より、こちらはそもそも正式な｢鉄道トンネル｣じゃないものな。

そのさらに奥には山を貫く普通のトンネルがみられるが、こちらのトンネルはそんな訳で屋根の上部には何もない。
だから、これは｢日本一短い鉄道トンネル｣ではなく、｢日本一小さい鉄道トンネル風コンクリート構造物｣なんだって……。

超変形の台形型。
なので角度によってはこんなに奇妙な形になる。

ちなみに｢樽沢トンネル｣は例の八ッ場ダムができれば消滅する危機にあるのだとか。
そしたら日本一は入れ替わって岩手県にあるＪＲ山田線の古田トンネル(１１ｍ)になるという。
トンネル間の争いもタイヘンなんだな。

｢日本一でないなら、こんな屋根もう取っちゃおか｣
｢なんで屋根ﾝ？｣

日本一短い道路トンネル？はこちら。