桂川・水路の旅(２)

【山中湖】

桂川・水路の旅(１)から続く。

ということで、まずは桂川の源を探りにやってきた。
そもそも桂川というのは山梨県内の名前。
これが相模湖の上部で神奈川県に入ると相模川と名前を変え、平塚市・茅ヶ崎市の境付近で相模湾に注ぎ出る。
流路の総延長は１０９キロという大河川だ。

ちなみに河口付近では馬入川(ばにゅうがわ)と呼ばれるが、これは源頼朝の馬が川に暴れ入ったという故事が由来とされている。
だからもしも頼朝が牛に乗っていたら牛入川(ぎゅうにゅうがわ)になっていた、というのは昔バスガイドさんから聞いた話。

その桂川の源流は山中湖となっている。
そもそも富士五湖で自然流出する河川を持つのはこの山中湖だけ。
なるほど西の池畔には源流であることを示す看板が立てられていた。
看板に｢GO GO まりも｣とあるのは、ここ山中湖が天然まりもの生育地南端だからなんだね。
ちなみに元の看板の文字は『みんなの手で美しく』で、その下は『山梨県』
哀しくも、年々残った文字の数が減っていく。

山中湖水面の標高約９８０ｍ。
冬季のことゆえ湖水中央はすでに凍りついている。
湖畔に追いやられた鳥たちは、すでに水鳥たちが浸入しないためのブイを越えてしまっている。
でも水路には入らないでね。
流されたら太平洋まで行っちゃうよ。

現場で撮影したよくわかる動画はこちら
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桂川の始めはこんなに整備された人工水路になっている。

大河の源流としてはちょっと味気ない気はするけど。
ちなみにあの巨大地下金庫はすぐそばだ。

やがて桂川が道路から離れる手前、送電線の鉄塔が川の真上に立っている。
ピッタリ川の上に跨がる鉄塔って、珍しくない？
すでにこの段階で水路と送電線が共にあるなんて、なんかこの先の水たちの行き末を暗示しているようだ。

水は忍野八海で知られる富士北麓の忍野村を抜ける。

さらに桂川の水は二つの取水地からそれぞれ鐘ヶ淵発電所、忍野発電所へと地下水路になって送られる。
なお取水口は鐘ヶ淵、忍野の順だが、桂川は取水の後で大きく１８０度向きを変えているので下の発電所のほうは逆の順番になる。
つまり、桂川の最初は忍野発電所。
行ってみよう。

－－桂川・水路の旅(３)に続く－－

桂川・水路の旅(１)

【駒橋発電所・落合水路橋】

桂川・水路の旅(０)から続く。

きっかけはここからだった。
前にも紹介した、山梨県都留市にあるこの水路橋。

中央道・都留インターの近くにあり、国道１３９号線(通称：ふじみち)からもよく見える。
正式名『東京電力・駒橋発電所落合水路橋』
東京で増大した電力を賄うためここ桂川水系に発電所が作られ、そこで使う水を供給するための水路として架けられたもの。
(電力は現在地元の山梨県に供給)

下を流れているのは桂川の支流、朝日川。
橋はその朝日川を３連アーチで跨ぎ、さらにその東(左)側で用水や道路などに４連を持つ全部で７連のアーチ。
朝日川はこのあとすぐに桂川へ合流する。

これは橋を潜った反対側から。
橋本体は煉瓦とコンクリート製。
当時の東京電燈(現東京電力)が１９０７年(明治４０年)に建設したもので、国の登録有形文化財に指定されている。

本流の脇、一段高くなった端には他とは形状の異なるもう一つのアーチ。
こちらを流れる水は灌漑用水だ。
(マウスを置くと画像が切り替わります)

橋の上に流れているのも実は水で、つまりここは３系統の水が立体交差になっている訳だ。

ちなみにこれは１００ｍ上から見たところ。
橋の上を直角に水が渡っていくのがわかる。

さらに５００ｍ上から見下ろした。
やはり上を流れているのは水だった。

現場で撮影したよくわかる動画はこちら
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調べると、標高約９８０ｍの源流地点から標高約１７０ｍの相模湖まで、山梨県内の桂川には明治から大正に掛けて全部で８つもの水力発電所が作られていた。
そしてそれらは今も全て稼働している。

原発事故のせいでいま肩身の狭い東電だけど、桂川の水は今もこうして変わらず東電を支え続けているんだね。
その働き者の健気な水路を最初から辿っていこう。

－－桂川・水路の旅(２)に続く－－

桂川・水路の旅(０)

【プロローグ】

連載｢桂川・水路の旅｣を始めます。

相模川の上流部分である桂川(山梨県)。
そこには現東電による１００年以上の歴史を持つ水力発電の施設が今も現役稼働中。
取水口、水路、貯水池、ダム、水槽、水管、発電所、そして吐出口……
一瞬たりとて途切れることのない水の流れ、それら歴史的建造物の息吹を追いました。

探索は延べ１０回以上に渡るうえ、最初の探索から優に足掛け２年以上の歳月を掛けたものなので、季節感(若葉だったり降雪だったり)は前後入り乱れています。
ご了承のほどを。

ま、誰も期待してないし、無駄に長いので適当に読み飛ばしてください。
それでは始まり、始まりぃ……

－－桂川・水路の旅(１)に続く－－

桜吹雪と水車小屋

もう散らんとする桜の樹と水車小屋。

拡大します

水車って、お水がないと廻らないんだね。

緑の丘の青い塔

正式名『千葉東工業用水道羽鳥調圧塔』
名前はいかめしいが、見た目は素敵な青い塔。

佐倉市、田んぼの向こうの小高い丘に立っている。
高さ４２ｍ、遠くからでもよく見えるのでまさにランドマーク。

房総臨海工業地区の石油コンビナート等に水を供給するために建設されたもの。
鹿島川から汲み上げた水に圧力を掛け、工業用水として五井・姉崎・袖ヶ浦まで送っているんだそうだ。
誰に見せるためのものでもない施設のに、なかなかお洒落なデザインとカラーリングだね。
千葉都市モノレールなんかも造ったティーエスケーという会社が請け負ったものだけど、もとは塗装会社だったというからカラーリングにも凝っているのかな。
だいぶ色あせたとはいえ、きれいな青いグラデーションになっている。

厳重な柵で覆われていてもちろん入ることはできないけれど、上部には八方に窓を持つ小屋がある。
まるで刑務所の『監視台』のよう？
そもそも山の上なんだし、さぞかしいい眺めなんだろう。
登ってみたい。

棡原と黒田沢サイフォン(上野原)

ここは山梨県上野原市の北部、棡原(ゆずりはら)という地区。
実はここ｢長寿の村｣として知られた所。

それを唱えた学者によれば、
｢南面傾斜に住宅が建ち、日当たりの良い環境であるということ、
坂道が多く日常坂道を良く歩き、足腰を鍛錬しているということ、
自分の畑でとれた野菜、穀物を良く摂り、粗食であるということ｣
などがその要因なんだそうだ。
つまり、クルマに乗って訪ねてるようじゃ駄目なんだな。

で、いま小さな沢に掛かった無名の橋を見上げている。
樹々が邪魔して見にくいが、橋はいずれも水路橋。
手前がかつての古いもの、向こう側は老朽のため新しく架け替えられたものだ。
水路は上野原台地の灌漑を目的に明治３６年から計画が進められた上野原用水の一部になっている。

近寄ってみた。
もう少し長ければ橋台があったんだろうけど、残念ながら短いのでなし。
では、その橋台がある水路橋を見に行こう。

だいぶ下って、今度は桂川(相模川)の支流・黒田川を見下ろしている。

下方に見えているのは『黒田沢サイフォン』というもの。
つまり黒田川を渡るサイフォン式の水路橋という訳だ。
手前が大正８年に完成した当初のもの。
向こうはやはり老朽のため平成１６年に架け替えられた新しいものだ。
降りてみよう。

管は直径約１ｍ、全長約７２ｍ。
奥に見える斜めの支柱は補強のため後年付け加えられたものだろう。
赤茶色にさび始めているのが気掛かりだが、古いほうはもうもう手入れもされていないようだ。
練瓦積みの橋台によって支持されているのが魅力的なんだね。

どうだい、橋台っていいだろ？＞兄弟

現場で撮影したよくわかる動画はこちら
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陸に上がった水門の遺構

ここは東京の下町・江戸川区。
都立・大島小松川公園の小高い丘の上にやってきた。

最近の下町は流行りのウォーターフロントとやらでどこでも高層マンションが林立する。
この写真でも彼方に見えているね。
ところで今回の目的は手前にあるいかにも由緒ありそうな建築物だ。
しかしフェンスで厳重に囲われている上に、実は全体の３分の２ほども地中に埋まってしまっている。

この建物は昔、小松川閘門(こまつがわこうもん)と呼ばれていた。
閘門とは、水位の異なる２つの水面を調節して船を通行させる特殊な水門のこと。
スケールは違うけど、スエズ運河とかも同じ仕組みだね。

この辺りは荒川と旧中川との合流点。
米や醤油などの物資を運ぶ船の通り道だったけれど、度重なる水害を防ぐために明治４４年に改修工事が行われ、その結果水位差が生じて船の通行に大きな障害となってしまったんだそうだ。
そこでこの水位差を解消させるため、この小松川閘門が造られたんだね。
二つの川を接続する大事な役目を果たしてきたもののやがて船は通らなくなり、お役ご免になって今はこうしてひっそりと佇んでいる。
丘の上に水門なんて変だけど、土手の建設で埋められちゃったからね。
スーパー堤防、嫌い。

こんな中途半端な形ではなく、きちんと保存して欲しいです＞都知事殿

駒橋発電所落合水路橋

ここは山梨県都留市、中央道・都留インターの近く。
桂川の支流で、やがて相模湖へと流れていく朝日川を下流から見渡している。

そこに歴史を感じさせる、煉瓦造りの立派なアーチ橋が架かっている。
朝日川の本流を３連アーチで跨ぎ、さらにその東(左)側に４連のアーチがある全部で７連というみごとなもの。

これは橋を潜った反対側から。
橋脚上部まで貫通させたピラスター(壁面より浮き出した装飾用の柱)やアーチ中央の壁面に付けられた飾りピラスターが特徴という。
明治４０年に完成したもので、いまは国の登録有形文化財に指定されている貴重な建築物なのだ。

本流の脇、一段高くなった端には他とは形状の異なるもう一つのアーチ。
こちらを流れる水は灌漑用水だ。
(マウスを置くと画像が切り替わります)

で、橋の上を渡るのはいったい何だと思う？

実は、上も水。

つまりここは３系統の水の立体交差になっているという訳。
猿橋近くの水路橋と同じく、川の上では富士山の雪解け水が激しい勢いで流れていた。

正式名を｢駒橋発電所落合水路橋｣といい、東京電力の前身・当時の東京電燈株式会社が建設した。
(長さ５６ｍ、幅員８.５ｍ、勾配1/2400)。
元々東京で使う電力を賄うため、駒橋の水力発電所で使う用水を供給するための水路橋として架けられたんだけれど、現在駒橋で作られた電気は東京でなく地元山梨県に供給されている。
それでもこの橋が東電の現役であることに変わりない。
いま原発事故のせいで肩身の狭い東電だけど、微力ながらその東電をこの橋は今も支え続けているんだね。

｢橋はどっち？｣
｢アーッチ！｣

【橋】
その名も粋なり『恋路橋』はこちら。
伊豆・廃ループ橋跡はこちら。
旧稲又川橋跡はこちら。
君津・廃橋跡はこちら。
君津の変な橋はこちら。
朝日川・落合水路橋はこちら。
中央線遺構・立場川橋はこちら。
ねずみの歩道橋はこちら。
長電の警笛が響く村山橋はこちら。
世にも怖～い冠着橋はこちら。
善光寺白馬電鉄跡はこちら。
未成の天津ループ橋はこちら。

サイフォンの原理を勉強しよう

千葉の久留里街道・旧道｢名殿｣の辺り、久留里線の上を橋で渡る。
そこから線路を見降ろすと、珍しい水路を見ることができるのだ。

　サイフォン水路１　(いずれも拡大します)

これが跨線橋から見下ろしたところ。
線路の両脇に古ぼけた塔が二つ見えるでしょ。
これがサイフォンの塔なんだね。
左の塔から右の塔へと線路の下を水が流れてる。

　サイフォン水路２
　
かなり古びているけれど、上流のヤブを探ってみると暗渠の水路があったし、まだちゃんと稼働しているようだ。
新しく線路を敷設したところ、元々あった水路にぶつかってしまったらしい。
それでこんなサイフォンを作る羽目になっちゃったんだろうね。

え、サイフォンの原理なんて忘れちゃった？
小学校で習ったでしょうに。
大気圧のせいで、途中に上下があっても水が流れるというやつだよ。
　　　　　　　　　ここの場合こんな感じで山から田へ。

実験じゃなく、こんな大きい実物を見られるのはうれし～☆

(※コーヒーのサイフォンは、加熱による気圧の変化を利用してるもの)