桂川・水路の旅(２)

【山中湖】

桂川・水路の旅(１)から続く。

ということで、まずは桂川の源を探りにやってきた。
そもそも桂川というのは山梨県内の名前。
これが相模湖の上部で神奈川県に入ると相模川と名前を変え、平塚市・茅ヶ崎市の境付近で相模湾に注ぎ出る。
流路の総延長は１０９キロという大河川だ。

ちなみに河口付近では馬入川(ばにゅうがわ)と呼ばれるが、これは源頼朝の馬が川に暴れ入ったという故事が由来とされている。
だからもしも頼朝が牛に乗っていたら牛入川(ぎゅうにゅうがわ)になっていた、というのは昔バスガイドさんから聞いた話。

その桂川の源流は山中湖となっている。
そもそも富士五湖で自然流出する河川を持つのはこの山中湖だけ。
なるほど西の池畔には源流であることを示す看板が立てられていた。
看板に｢GO GO まりも｣とあるのは、ここ山中湖が天然まりもの生育地南端だからなんだね。
ちなみに元の看板の文字は『みんなの手で美しく』で、その下は『山梨県』
哀しくも、年々残った文字の数が減っていく。

山中湖水面の標高約９８０ｍ。
冬季のことゆえ湖水中央はすでに凍りついている。
湖畔に追いやられた鳥たちは、すでに水鳥たちが浸入しないためのブイを越えてしまっている。
でも水路には入らないでね。
流されたら太平洋まで行っちゃうよ。

現場で撮影したよくわかる動画はこちら
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桂川の始めはこんなに整備された人工水路になっている。

大河の源流としてはちょっと味気ない気はするけど。
ちなみにあの巨大地下金庫はすぐそばだ。

やがて桂川が道路から離れる手前、送電線の鉄塔が川の真上に立っている。
ピッタリ川の上に跨がる鉄塔って、珍しくない？
すでにこの段階で水路と送電線が共にあるなんて、なんかこの先の水たちの行き末を暗示しているようだ。

水は忍野八海で知られる富士北麓の忍野村を抜ける。

さらに桂川の水は二つの取水地からそれぞれ鐘ヶ淵発電所、忍野発電所へと地下水路になって送られる。
なお取水口は鐘ヶ淵、忍野の順だが、桂川は取水の後で大きく１８０度向きを変えているので下の発電所のほうは逆の順番になる。
つまり、桂川の最初は忍野発電所。
行ってみよう。

－－桂川・水路の旅(３)に続く－－

桂川・水路の旅(１)

【駒橋発電所・落合水路橋】

桂川・水路の旅(０)から続く。

きっかけはここからだった。
前にも紹介した、山梨県都留市にあるこの水路橋。

中央道・都留インターの近くにあり、国道１３９号線(通称：ふじみち)からもよく見える。
正式名『東京電力・駒橋発電所落合水路橋』
東京で増大した電力を賄うためここ桂川水系に発電所が作られ、そこで使う水を供給するための水路として架けられたもの。
(電力は現在地元の山梨県に供給)

下を流れているのは桂川の支流、朝日川。
橋はその朝日川を３連アーチで跨ぎ、さらにその東(左)側で用水や道路などに４連を持つ全部で７連のアーチ。
朝日川はこのあとすぐに桂川へ合流する。

これは橋を潜った反対側から。
橋本体は煉瓦とコンクリート製。
当時の東京電燈(現東京電力)が１９０７年(明治４０年)に建設したもので、国の登録有形文化財に指定されている。

本流の脇、一段高くなった端には他とは形状の異なるもう一つのアーチ。
こちらを流れる水は灌漑用水だ。
(マウスを置くと画像が切り替わります)

橋の上に流れているのも実は水で、つまりここは３系統の水が立体交差になっている訳だ。

ちなみにこれは１００ｍ上から見たところ。
橋の上を直角に水が渡っていくのがわかる。

さらに５００ｍ上から見下ろした。
やはり上を流れているのは水だった。

現場で撮影したよくわかる動画はこちら
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調べると、標高約９８０ｍの源流地点から標高約１７０ｍの相模湖まで、山梨県内の桂川には明治から大正に掛けて全部で８つもの水力発電所が作られていた。
そしてそれらは今も全て稼働している。

原発事故のせいでいま肩身の狭い東電だけど、桂川の水は今もこうして変わらず東電を支え続けているんだね。
その働き者の健気な水路を最初から辿っていこう。

－－桂川・水路の旅(２)に続く－－

桂川・水路の旅(０)

【プロローグ】

連載｢桂川・水路の旅｣を始めます。

相模川の上流部分である桂川(山梨県)。
そこには現東電による１００年以上の歴史を持つ水力発電の施設が今も現役稼働中。
取水口、水路、貯水池、ダム、水槽、水管、発電所、そして吐出口……
一瞬たりとて途切れることのない水の流れ、それら歴史的建造物の息吹を追いました。

探索は延べ１０回以上に渡るうえ、最初の探索から優に足掛け２年以上の歳月を掛けたものなので、季節感(若葉だったり降雪だったり)は前後入り乱れています。
ご了承のほどを。

ま、誰も期待してないし、無駄に長いので適当に読み飛ばしてください。
それでは始まり、始まりぃ……

－－桂川・水路の旅(１)に続く－－

三つ峠に人面岩を見た

三つ峠もいよいよ頂上が見え始めた。

諸説あるが、三つ峠はその名の通り開運山、御巣鷹山、そして木無山の三つの頂の総称というのが有力だ。
一番高いのが開運山の１７８５ｍ。

頂上直下の岩壁｢屏風岩｣は、ロッククライミングの聖地としても知られていて、休日ともなればカラフルなクライマーがへばりついているのが見える所。
今日はまだ朝早いので誰もいないか。
あれ
その岩肌に、人の顔が見える……

ほら、赤く囲った部分。
人の顔に見えるでしょ。
実は光線の加減で、こう見えるのは朝のうちだけ。

秋葉湖の人面岩みたいにきれいにお化粧してみようか。
そうすればもっと不気味になる筈。
そしてもちろん『ナニコレ珍百景』に応募するのだ。

富士のお山につっかえ棒

石の山・三つ峠ではさまざまな｢名岩｣が見られる。

これはその一つ、｢不二石｣
八十八大師のすぐ下にある。

不二は｢二つとない｣という意味だけど、ここではもちろん富士の当て字になっている訳ね。
え　富士山に見えないって。
そりゃそうだ。
これは裏側だもの。
そもそも、富士山につっかえ棒したって追っつかないよ。

こちらが正面。
背景が邪魔だけど、ほら、ちゃんと富士山に見えたでしょ。

もっとも、富士山なら振り返ればちゃんと本物が見えるんだけど、ね。

もしもこの笠雲が赤く見えたら……
病院で検査受けてください。
くも膜下かも。

日本一縁起のいい駅

ここは富士吉田市にある富士急行線の｢寿駅｣
駅には表通りからコンビニの横の路地を入っていく。
そして駅前にあるのは電話ボックスと自動販売機だけ。
もちろん無人駅だ。

ここの住所が上暮地(かみくれち)だったので、昭和４年に当時の富士山麓電気鉄道の｢暮地駅｣としてスタートしたが、暮地を墓地と取り違える人があったため、昭和５６年に現在の｢寿駅｣に改称されたそうだ。

そしたら今度は縁起がいいというので大好評。
駅名の入った『寿入場券』が大人気になった。
でもここは無人駅だし、自動券売機もないので入場券は他所の駅で買わなければならない。
皮肉なものだね。

でもちゃんとベンチはあるぞ。

お山の中の八十八大師

三つ峠は、古来信仰の山。

登山口にある｢達磨石｣には梵語のアークという字で何か彫られている。
｢大日如来｣という意味なんだそうだ。

達磨石からさらに登り頂上近くになると、道の脇に古ぼけた石碑が現れる。
石碑には｢遍照金剛八十八躰供養　施主現当二世安全｣と彫られている。
実はこれ江戸時代に作られたもので、弘法大師石仏と言われるものなんだね。

弘法大師が四国の八十八か所の霊地を定めたところ、江戸時代になって全国各地に八十八体の弘法大師石仏を建ててこれに代えお参りしたものという。

実際、山の斜面には赤い装束が掛けられた石仏がずらりと並んでいる。
ただし現存するのは全部で８１体とか。
それらは一つ一つすべて違った顔をしているというが、すでに欠けてしまったものも多い。
ホットケんな。

富士の股のぞき(三つ峠)

山梨県の三つ峠の中腹。

その名も『股のぞき』という名所だ。
でも、天橋立(あまのはしだて)と違って、自分の股からじゃないよ。
ほら、木の階段が組んであるでしょ。

階段に上がり、木の股からのぞく……
これが三つ峠流の『股のぞき』なのだ。
木の股の間から、富士山が絶妙な角度で見えるでしょ。

これぞ富士の絶景。
富士山にはやっぱり雪が似合う。
(クリックすると拡大します)

現場で撮影したよくわかる動画はこちら
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春なのに～☆

春なのに……
まるで秋の紅葉みたい。

　山梨県西桂町 2012/05

いま山梨で最も熱いところ

山梨県大月市の外れ。
ひな鶴峠という山の中にやってきている。

ここはリニアモーターカー実験線の終着地で、この建物は車両基地。
禾生(かせい)にある実験センターとは異なり、ここは元々一般にはまったく公開されておらず、普段なら閉ざされてとても静かな筈の所だ。
でも今は大変な数の工事車と作業員が慌ただしく動いている。
リニア中央新幹線開業が決定したため猛烈な勢いで延伸工事が進められているんだね。

奥に見えるように、周囲もすべて厳重なフェンスに覆われているのでなかなか中を窺うチャンスはない。
関係車両出入りのためたまたま開いたゲートから、内部にメガネの形をしたコンクリート製の穴が見えた。
あれはもしや新しいトンネル？

反対側の山に廻り、草むらに入って上部から観察してみた。
今これだけ見える所はなかなかないのだ。
間違いない、新しいトンネルの坑口だ。
これまでは行き止まりだった車両基地だけど、今は延伸のため後方(東京側)の山肌にも新たな穴が穿たれている訳ね。
これまでの実験線のトンネルは複線部もシングルだったけれど、ここでは基地だからなのかダブルになっている。(奥側が本線用とみられる)

既存線のほうも、拡幅のためなのか大掛かりな工事が並行して行われている。
道だってここは本来主要県道なんだけど、今はほとんど工事車両の寡占状態で一般車は肩身を狭くして通して頂いている状況。
もちろん周辺は工事関係者ばかりで、拒否こそされなかったもののカメラ片手の怪しいオヤジに向けられる視線はいぶかしげだった。
すみません、お邪魔しました。
工事頑張ってください。

『上からリニア』はこちら。